治理停車難要有系統性思維

據媒體報道,北京力爭在2016年出臺《北京市機動車停車條例》,其中披露擬在2016年推行“有車位才能購車”的新政。先有車位后買車,似乎會成為治理城市停車難的“撒手锏”。

停車難近些年在許多城市愈演愈烈,其本質上反映的還是供需不均衡的問題。數據顯示,截至2014年底,北京機動車保有量達559.1萬輛,深圳、杭州等地也以百萬輛計,而停車空間難以同步增長。把解決問題的思路放到限制汽車增長量上,是有道理的。

中國逐漸步入汽車時代,這不僅帶來了出行方式的變化,還有道路設施、停車設施、交通文化等一系列變化。諸多問題中,停車難只是冰山一角。例如,近些年,與汽車有關的事情越來越引人關注,從牌照、路怒、擁堵等與汽車交通直接相關的領域,擴散蔓延至更多與交通看似無關的領域,如空氣污染、社會戾氣等。限牌、限購等對策一定程度上起到了延緩汽車保有量增長速度的功能,也一定程度上減少了因汽車增長過快而出現的負效應,但仍不足以解決全部問題。

停車難越來越嚴重,進而造成了很多地區道路的局部擁堵,以及人際關系的緊張等等問題,促使我們進一步反思:當過去人們出行時所依賴的兩個輪子的自行車,越來越多地更新為四個輪子的小汽車,我們是否真正做好了充分準備?

這種準備不僅僅是技術的,還包括規則的、制度的、文化的。隨著更多人更多家庭出行以私家汽車為主,未來,我們面對的可能不再是一點一面上的問題,而是一系列新問題,例如,道路和空間資源應當如何更加有效地加以利用、現代交通文明和文化是否得到大范圍的普及、交通規則是否被所有人所認同和遵守以及可能引發的人與人交往之間的關系等一系列變化。這些都呼喚要從更深層面理解汽車社會的含義,以及面對汽車社會的到來有更多系統性對策和思考。

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