如果規劃的立體車庫全部建成

私家車注定越來越多與城市空間注定有限的矛盾,已經意味著停車位的發展前景必須是多樣化的。即:不管其中有多少阻礙,經由建立體車庫等路徑,從而改變現有停車位單一的供應模式是大勢所趨?;诖?,相比直面建立體車庫的難題,不妨先假設一下,如果昆明市曾規劃的上百個立體車庫全部建成,又將是怎樣一番圖景呢?

首先是選址難、土地產權問題、審批手續繁復等問題得以妥善解決。也就是說,個人、社會組織或團體以及政府部門等,在這一場博弈中利益取得了均衡,各方經過不斷談判和妥協,不斷凝聚共識,最終獲得了共贏。而在此期間,對于各方而言,公共精神的再次提升、組織功能的不斷完善、權力“瘦身”得以深入推進,以及彼此間在這一方面的初步融合,都是最直接的受益。

其次,當上百個立體車庫得以建成,說明已經解決了此前立體車庫“叫好不叫座”的尷尬,存取車速度、等待時間以及方便程度等已然能夠滿足需求。而在技術條件已經成熟的前提下,不只管理者的觀念已經改變——不再把立體停車場當普通停車場對待,而是在參考國內外先進經驗的情形下,構建了一套適應國情的管理體系。同時也取得了市民的信任。例如,市民可能會這樣想,立體停車場停車是難了些,但也是對自己車技的打磨呀。

最后,它極大地釋放了社會活力。上百個立體停車庫,不僅可以很大程度上緩解停車難,由此解決的擁堵成本和時間成本更是難以估量;它在轉變現有城市土地利用方式的同時,相當于節約了土地利用,可謂是雙重益處;而從中挖掘出的商業盈利模式,更是極具創新意義。

當然,豐滿的理想注定要直面骨感的現實。這樣說并不是無視現存的困難,而是認為要以一種“立體”的視角看待現實問題。推進立體停車庫的建設,利大于弊,更關鍵的是,不做出改變而任由現狀繼續下去,只會讓問題越來越惡化。而仔細咂摸,這其實也是一場改革,是一個蛋糕的重新分配問題,同樣面對著“既得利益者”的“阻撓”。但辦法總比困難多,哪怕“觸動利益比觸及靈魂還難”,依然需以“抓鐵有痕,踏石留印”的態度,一步步地推進下去。

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