立體車庫發展歷程與前景

立體車庫的出現是汽車工業繁榮發展的必然結果。立體車庫的發展經歷了怎樣的歷史過程?

目前,中國立體車庫市場的發展前景又如何?

一、立體車庫發展史

立體車庫的發展歷史就是一部汽車工業發展繁榮的歷史。世界第一輛汽油汽車出現在歐洲,它是歐洲工業文明發展的結晶。隨后,汽車工業經歷三次大的變革,促進了汽車工業的進一步繁榮發展。

第一次變革出現在1914年,當時美國福特汽車公司安裝的汽車裝配流水線帶來了汽車工業史上的第一次變革。

第二次變革發生在本世紀50年代。當時歐洲內部關稅壁壘逐漸拆除,使歐洲市場空前繁榮,有力地推動了汽車制造工業的發展。

第三次變革出現在本世紀60年代末,隨著日本汽車工業出現奇跡,生產出物美價廉的汽車,使得世界汽車工業發生第三次變革。

立體車庫的出現是在第二次汽車工業變革之后。隨著歐洲汽車工業的空前繁榮和發展,歐洲出現了最早的立體車庫。歐洲立體車庫的出現已經有60多年的歷史。對照汽車工業的第三次變革,隨著日本汽車工業出現奇跡,之后立體車庫在日本開始發展。至今立體車庫在日本有40多年的發展歷史。同一時期,韓國和臺灣也出現了立體車庫。韓國和臺灣立體車庫出現晚于日本,亦有近40年歷史。倉儲式立體車庫技術最早出現于歐洲。日本立體車庫的技術來源于歐洲。日本上一個特別善于學習和借鑒其國家成功經驗的民族。由于日本地域狹小,塔式立體車庫在日本得到了長足的發展。

改革開放以后,我國的汽車工業開始起步。21世紀進入飛速發展時代。我國立體車庫行業相對于歐洲、日本、韓國家而言起步較晚,從第一臺設備誕生到現在,只有近20年歷史。在這20年中,前期發展緩慢,直到1996年,全國機械式立體車庫停車設備每年的銷售、安裝量不足1000個泊位。

二、立體車庫在中國的發展前景

①中國國情:人多?車多?地少

②人均土地面積:人均土地面積為0.78公頃,為世界平均水平的1/3;人均耕地面積不足1.4畝,約為世界平均水平的40%

③城市人均用地面積少

我國城市人均用地面積已經達到113m2,超過國家規定標準近1/3。盡管如此,當前我國城市建成區平均整體容積率僅為50.58%,住宅容積率更是低至33%。

④機動車保有量大

我國有5300萬輛,僅次于美國的全球第二大新車市場,全國停車位缺口平均在60%%以上。同時,目前我國汽車保有量每千人不到40輛,與世界平均每千人120輛相差甚遠,而美國的這一數字是550輛/千人。

鑒于上述特點,立體車庫最早出現于歐美,發展于日本,隨著我國汽車工業的飛速發展也必將興盛于中國。

三、立體車庫的優勢

與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全,人在車庫內或車不準停位置,由電子控制的整個設備便不會運轉。應該說,機械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。在地下車庫中采用機械存車,還可以免除采暖通風設施,因此,運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統,而是以單臺集裝而成。這樣可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢,在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區解決停車難的問題提供了方便條件。

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