從事停車行業沒那么簡單!

1988年,中國首個機械式停車庫在北京誕生,這是中國機械停車史的一個開端。經過二十余年的發展,已遍地開花。但這個過程在中國重機協會停車設備工作委員會秘書長龔建平的眼中,有著極其曲折的一面,扎根行業十余載的他,見證并推動著這個行業的發展。今天,對話龔建平,從他的談話中獲取我們的思與量。

  誡沒有三五年準備不要入行

  龔建平從事機械式立體停車行業協會管理工作已有十余年,他見證了這個行業的起步、發展和壯大。

  在他看來,機械立體停車庫不光只是冷冰冰的機械設備,它更是一種非常靈活的東西,可以設計得很美觀,與城市建筑融為一體,這需要建筑設計師們提供出更多富有想象力的停車庫設計方案。同時,機械停車庫也是非常環保的,可以回收循環利用,不會變成建筑垃圾。

  如今,他驕傲地告訴我們,已有中國停車設備制造企業做到了近10個億的年銷售額,相當于10年前全行業的銷售總額。

  龔建平介紹,中國機械式停車起步較晚,直到上世紀80年代中期才有設計院開始進行研發,并于1988年在北京建成了中國首個機械式停車庫,兩層68個車位。當時中國的汽車保有量還相當低,1985年全國保有量79.5萬輛,而北京只有5.8萬輛,在這種情況下開發機械式立體停車技術不能不說非常有遠見。因為15年后當中國的汽車市場門戶洞開、汽車保有量快速增加時,中國的停車設備制造產業已經崛起,能夠為城市提供各種類型的機械式立體停車設備了。

  “我們這個行業有不少企業是轉型過來的,比如從電梯、自動化流水線、鋼結構生產等,前期要靠原有產業的支撐,通過多年的發展才實現了真正的轉型,現在逐步成為企業主業并進入良性發展;也有些專業生產廠家,早期的發展異常艱難,技術、資金、人才都成問題,經過3到5年甚至更長時間才逐步站穩腳跟;現在很多新企業,包括一些國家大型或特大型企業,往往是把這個行業看得太簡單,想當然進來了,結果水土不服,干不下去。機械式停車庫應該是因地制宜設計、建設的非標工程產品,建設周期長、涉及面廣、環節多,沒有3、5年功夫入不了行,更何談盈利,所以要有打持久戰的準備”。

  告重視使用價值非利用價值

  最近幾年,一些由政府在城市商業中心投資興建的大型車庫也開始采用全自動的機械式停車設備。截至2013年底,全國擁有機械式停車庫的城市有403個,機械式停車庫項目總數10397個,泊位總量2,156,407個。泊位總量目前僅次于日本,日本現在大概有286萬余個機械式停車位,也許再過兩年,我們的總量將超過日本居世界第一。中國目前除西藏外,各省市自治區幾乎都有了機械式停車庫,普及率比較高。另外,中國每年的出口量目前也居世界第一,2013年出口27個國家和地區,23600多個泊位,其中主要是美、歐和亞洲國家。

  日本是目前世界上采用機械式停車庫最多的國家,自上世紀60年代以來,機械式停車庫隨著汽車保有量的增加而逐年增加,并逐漸成為日本城市停車的主流形式,占到了路外配套停車位63.5%的比重。中國和日本停車市場的情況非常相近,但目前機械式停車位占的比例還不到5%。

  經過20來年的發展,中國主要的骨干企業在技術上已經形成了較強的自主開發能力,形成了較為完整的產品及技術系列,實現了產品的規?;团炕a,并且在市場中形成了自己的優勢和特色。

  “但目前有一個不太好的現象,在機械式停車庫正逐步為城市新建住宅小區配套車庫所選用的同時,一些房地產商看重的不是車庫的實際使用價值而是利用價值。有不少住宅小區選用機械式停車庫很大程度上只是為了滿足規劃的車位配套需求,以取得規劃部門的建設和銷售許可,對車庫的質量、安全并不關心,一味追求車庫的容車數量和低價,這樣一些車庫建成后達不到使用要求,給機械式停車庫帶來比較嚴重的負面影響。機械式停車庫要真正為民所用、為民好用,政府相關部門應出臺辦法,加強對建成機械式停車庫的監管力度,杜絕不良車庫的出現。”



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